大家对高铁一定都不陌生吧！凡是高铁，车厢内部均有醒目的关于禁止吸烟的标识，然而有的人却偷偷地在这无烟列车上抽起了香烟，大过嘴瘾，这个时候，让我们看看高铁内部的烟雾传感器，是如何识别这一现象，并向列车做出预警的吧！
在某天早晨，从济南发车开往温州的G63次高铁列车，平稳行驶在轨道上，照常理来说，高铁高铁，速度是很快的，然而让人没想到的是，没过多久就有乘客察觉到列车行驶速度变慢了，“时速从200多公里降到100多公里。”同在车上的陈先生这样说。后来经调查，原来是有乘客在车厢厕所内偷偷吸烟，造成列车减速行驶！
当然，这位乘客在高铁内吸烟的行为受到了应有的处罚，然而，仅仅是一支香烟的浓度，是怎样被识别到的呢？原来，我们的动车、列车、飞机等交通工具中，都装有烟雾报警传感器。在动车、列车行驶过程中，如果被烟雾传感器察觉到有烟雾存在，它便会第一时间向驾驶室发出报警信号，与此同时，车内的控制系统会自动让列车行驶速度降低，甚至会停车！
烟雾传感器，是用于检测环境是否有烟雾和烟雾的浓度的装置，例如检测起火时的浓烟。烟雾探头碰到烟雾或某些特定的气体时，其内部阻值就会发生变化，产生一个模拟值，从而对其进行控制。烟雾传感器就会利用烟雾敏感元件受烟雾（主要是 可燃颗粒）浓度影响阻值变化的这一原理，向主机发送烟雾浓度相应的模拟信号。下面，我们就来一起看看它有哪些种类。
该烟雾报警器的内部，是采用离子式烟雾传感的，离子式烟雾传感器是一种技术先进、工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各 消防报警系统中。
它在内外电离室里面，有放射源镅241，电离产生的正、负离子，在电场的作用下各自向正负电极移动。在正常的情况下，内外电离室的电流、电压都是稳定的。一旦有烟雾窜逃外电离室，干扰了带电粒子的正常运动，电流和电压就会有所改变，破坏了内外电离室之间的平衡，于是无线发射器发出无线报警信号，通知远方的接收主机，将报警信息传递出去。因为此类探测器，会产生由不带电的粒子，经电离后形成带电的粒子(离子)，故称之为离子型烟雾探测器。
此外，电极之间的空气受直流电压调制，借助辐射源产生传导而形成离子，并产生电流。烟雾粒子附着离子后，电流信号减弱，且此信号变化与烟雾粒子量成比例。因此离子探测器适用于开放性火灾的探测。
这也是本文的重点，因为我们领航电气的烟雾报警装置，就是属于光电式烟雾传感器哦！光电烟雾报警器内有一个光学迷宫，安装有 红外对管，无烟时，红外接收管收不到红外发射管发出的红外光，当烟尘进入光学迷宫时，通过折射、反射，接收管接收到红外光，智能报警电路就会判断是否超过阈值，如果超过就会发出警报。
光电感烟探测器可分为减光式和 散射光式：
第一种，叫做“减光式广电烟雾探测器”，该探测器的检测室内装有发光器件及受光器件。在正常情况下，受光器件接收到发光器件发出的一定光量；而在有烟雾时，发光器件的发射光照受到烟雾的遮挡，使受光器件接收的光量减少，光电流降低，探测器发出报警信号。
第二种，叫做“散射光式光电烟雾探测器”，该探测器的检测室内也装有发光器件和受光器件。在正常情况下，受光器件是接收不到发光器件发出的光的，因而不产生光电流。在发生火灾时，当烟雾进入检测室时，由于烟粒子的作用，使发光器件发射的光产生漫射，这种漫射光被受光器件接收，使受光器件的阻抗发生变化，产生光电流，从而实现了烟雾信号转变为电信号的功能，探测器收到信号，然后判断是否需要发出报警信号。
该类型的传感器，其内部构造(探测腔)设置了光学传感器(发射光源和光电接收器)，烟雾进入探测腔，会阻挡光的发射而产生散射，光电接收器会接收到由于光的散射而产生变化的信号，继而产生电流信号的改变。
气敏传感器是一种检测特定气体的传感器。它主要包括 半导体气敏传感器、接触燃烧式气敏传感器和电化学气敏传感器等，其中用的最多的是半导体气敏传感器。它的应用主要有：一氧化碳气体的检测、瓦斯气体的检测、煤气的检测、氟利昂（R11、R12）的检测、呼气中乙醇的检测、人体口腔口臭的检测等等。
它将气体种类，及其与浓度有关的信息转换成电信号，根据这些电信号的强弱就可以获得与待测气体在环境中的存在情况有关的信息，从而可以进行检测、监控、报警；还可以通过接口电路与计算机组成自动检测、控制和报警系统。
气敏式烟雾传感器的典型型号，比方说有MQ-2气体传感器。该传感器常用于家庭和工厂的气体泄漏装置，适宜于液化气、丁烷、丙烷、甲烷、酒精、氢气、烟雾等的探测。
好的，以上便是关于烟雾传感器的一些小知识哦，朋友们，若您对此感兴趣，欢迎您关注“珠海领航电气”，了解更多精彩信息。
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